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下面附上一則新聞讓大家了解時事工商時報【陳慶琪】
根據統計，有超過三分之一的國道事故，主要肇因是與輪胎有關，而其中又以「爆胎」占七成比率為最高，由此可見輪胎對於行車安全之重要性，尤其是當車輛於高速行駛的時候又更是如此。對於始終秉持著一步一腳印的務實態度持續深耕國內汽車市場的LUXGEN來說，守護車內乘員的人身安全無疑是作為台灣自主汽車品牌的最重要責任，為能有效防止此類意外事故再次發生，LUXGEN為旗下Eco Hyper全車系全面導入TPMS胎壓偵測系統，再加上眾多智能安全科技的守護之下，成為重視「全方位安全防護」的國產汽車品牌典範！
TPMS胎壓偵測成標配
不論是國產小車、豪華休旅或是性能跑車，即使其身價可能達數十倍之差，但不變的是都得靠著腳下的4個輪胎才能於路上奔馳，由此可知身為車輛和地面直接接觸的重要配備，輪胎對於行車安全可說是非常重要！隨著市售車輛的性能日益提升，再加上國道及快速道路系統的快速發展，因高速行駛導致爆胎的意外事故也日益增加，根據統計，有超過三分之一的國道事故，主要肇因是與輪胎有關，而其中又以「爆胎」占七成比率為最高，若觀察世界各國的因應之道，可發現歐美政府早已強制車輛需安裝TPMS胎壓偵測系統才能上路，其他如日本、韓國、印度及中國等亞洲國家，也都將陸續實施TPMS胎壓偵測系統的相關政策。有鑑於此，為求有效降低事故發生率，政府決定跟上國際潮流，國內交通部已於2014年11月1日實施出廠新車型需標配TPMS胎壓偵測系統之相關政策，而從2016年7月1日開始，所有販售新車都必須強制安裝TPMS胎壓偵測系統才能合法領牌上路，以確保車輛於高速行駛時的穩定性，保障用路人的行車安全。
行車安全為最高堅持
「安全是回家唯一的路」，這句人人耳熟能詳的口號直接點明了行車安全的重要性，而對於身為台灣自主汽車品牌的LUXGEN來說，這更是自品牌創立以來絕對不會改變的最高堅持。為此，擅長打造智慧科技車款的LUXGEN在安全防護方面特別是煞費苦心，只為賦予車內乘員備感安心的駕馭及乘坐感受。
為此，LUXGEN針對品牌旗下Eco Hyper全車系（U7/M7/U6/S5 Turbo Eco Hyper），全面導入具備自我檢測功能、可以隨時偵測輪胎狀況的TPMS胎壓偵測系統，若有異常情況立即顯示告知駕駛，能有效降低高速行駛時爆胎的可能性，讓駕馭的過程更加安心。
除此之外，前瞻科技安全向來是LUXGEN智慧車款的強項，例如整合FCW+前車防撞警示系統、PDS+行人警示系統、LDWS+行車偏移偵測警示系統的DAS+駕駛警示系統，可藉由前擋風玻璃上方的鏡頭監測前方影像，透過電腦精密運算，主動且適時地提醒駕駛者潛藏的危險，當與前車或行人距離過近時將發出蜂鳴警示音，並依距離遠近不同發出警示音給予駕駛提醒，車速越快、警告距離越長，可有效強化行車安全防護。
環景影像辨別障礙物
3D-X View+智慧3D影像輔助系統結合Active Eagle View+360度環景影像系統，可擷取車身周圍的景物影像顯示於螢幕上，主動判別障礙物方位，同時3D立體影像並可觀察車身兩側較低處的物件，不管是對都會停車或行駛窄巷都相當便利。Night Vision+高感光夜視輔助系統則能以先進的CCD鏡頭於夜間或低光亮時，偵測前方100公尺遠、40公尺寬處，並顯像於中央螢幕之中，大幅提升行車安全。Side View+車側安全影像輔助系統，透過後視鏡內側下方鏡頭，於變換車道打方向燈時，以全螢幕自動顯示左或右後方廣角全彩影像，掌握視線死角。至於針對國內用路環境所研發的後方防撞監測系統，於車輛熄火之後，可藉由中控台上方的9吋觸控螢幕顯示車身兩側畫面達30秒之久，讓車內乘員在確認後方無來車之後才開啟車門，能有效降低因開啟車門不當所造成的意外情況之發生。
在此同時，LUXGEN全車系皆配備ABS防鎖死煞車、EBD電子煞車力道分配及BAS煞車輔助系統，同時也將以煞車功能為第一優先的「BOS+煞車優先系統」列為安全配備，此套系統將優先處理煞車訊號，經電腦判斷後降低動力輸出，發揮最大制動效能，而TCS循跡防滑系統與ESC動態車輛穩定系統則能自動對打滑的車輪精確地施予煞車力或降低扭力輸出，當車輛在加速或過彎時維持更好的穩定性，並新增HSA斜坡起步輔助以及HBB液壓煞車增壓等系統，以媲美進口豪華品牌的安全輔助系統作為車內乘員的安心後盾。
高剛性車體最佳防護
在最基本的車體結構方面，LUXGEN於研發工程初期即煞費苦心地下足功夫。LUXGEN全車系皆採用的HRSS高鋼性安全結構車體（High Rigid Safety Structure）打造，是由車頭、車尾的「緩衝區」及車艙的「高剛性籠形車體」所構成，兩側主樑前端、防火牆下方、能量傳導系統等，均採用強度高達590MPa之高剛性鋼材。
其中，在車側鈑件面積較大的U7 Turbo Eco Hyper與M7 Turbo Eco Hyper上，工程團隊加入了成本較焊接式結構高昂的一體式車艙側面結構設計，強化車身強度、同時有效減少焊接點讓車輛更為耐用，並於車身大樑等處運用Tailored Blank不等厚材技術，例如引擎室前端便使用相對較薄的鋼材，利於車體潰縮吸收能量，而在靠近乘客艙部分則採用較厚的鋼材來提升剛性，以達到最佳防護效果，能在不犧牲車身剛性下，降低車身重量、提升油耗表現。
此外，也採用了平整式底盤及Multi-H強化型底盤設計，底盤下擁有4根縱向及5根橫向的結構樑，形成多重「H型」結構，讓整車結構更為強固。至於車身較低的S5 Turbo Eco Hyper及U6 Turbo Eco Hyper身上，工程團隊也特別加強了車側結構的鋼性，不但與U7 Turbo Eco Hyper與M7 Turbo Eco Hyper一樣，於大樑重要部位採用590MPa的高鋼性鋼材，在經過嚴密的3D CAD電腦分析之後，還在B柱下方加了兩個590MPa等級的三角形補強鋼材，並在門飾板與內板之間加入吸收能量的發泡材質，把車內乘客順著撞擊的勢道推開，遠離撞擊區域。
同時，還針對行人防護多所著墨，預留前保險桿低速碰撞空間、行人保護空間，車頭部分則在保險桿底下裝有防捲入的設計，可防止行人小腿被捲入，能夠有效降低傷亡事故發生。
由此可見，永遠將行車安全列為首要考量的LUXGEN在安全防護方面的用心，放眼國際將國產汽車品牌的安全標準提升到與進口豪華品牌同級的優異水準，再次以智能科技展現了LUXGEN獨到的前瞻眼界，成為在國際車壇發光發熱的台灣之光。（中央社記者蘇龍麒台北6日電）立法院內政委員會今天審查不當黨產條例草案，逐條審查時，國民黨立委黃昭順要求行政單位提供資料後再審查，但討論表決後決定繼續審查，不過審查大多數法條都沒有共識。
黃昭順逐條審查時表示，她在3月不當黨產條例草案的質詢時，曾要求行政院提供民進黨執政時曾調查過國民黨黨產的資料，其中有些黨產移送法院追查、有些卻未送到法院，但過了2、3個月都沒有資料。
黃昭順認為，有這些資料才知道接下來怎麼處理條文，是否再設立「政黨財產調查及處理委員會」，來處理不當黨產。
國民黨立委陳超明說，不反對不當黨產調查，但應把過去民進黨執政時行政院、監察院的調查資料拿出來。
國民黨立委林德福說，把過去查過的資料都拿出來，暢銷排行清清楚楚的，如果是不當的就還給國家，不會阻擋。
民進黨立法院黨團總召柯建銘說，監察院資料網站都有，以要報告來杯葛議事，會讓人家看笑話，「這招不是好招啦」。
隨後經過表決，委員會決定繼續逐條審查，但是民進黨立委提出多項修正動議，又引起國民黨立委不滿，雙方唇槍舌戰，除了草案第6條修正通過外，其餘條文都沒有共識，暫保留後續處理。1050606
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